力電池システムはハードウェア存在論および制御システムを非常に密接に結合するシステムである。そのテストは2部に大体分けることができる:電池のパック テスト（パック）および電池の管理システム（BMS）テスト。これら二つの部品のテスト状態は下記である。
電池のパック テスト（パック）
電池のパック テストはDV/PV （設計証明/生産の証明）の段階で一般に電池のパックの設計/生産が設計の品質を満たすかどうか確かめるために遂行される。電池のパック テストは温度テスト、機械テスト、外部環境のシミュレーション テスト、低電圧の電気テスト、電磁適合性テスト、電気安全テスト、電池の性能試験、乱用テストが、もっと含まれ。調査はユーザーのほとんどの心配が電池の安全である、従って私達は主に電池のパックの乱用テストのテスト方法をもたらすことを示す:
1) 針の衝撃穴あけ試験
異物により内部短絡を引き起こすかもしれないテストは火および爆発を要求しないので電池が鋭い目的によって穴を開けられるとき場面を模倣すれば。
2) 塩水浸せき試験
長い間5%の塩水浸せき試験は、電池機能正常である。
現在、新しいエネルギー車電池のパックの推薦された防水およびちり止めの評価はIP67である（すなわち、メートル深い水の液浸は1 30分のためにSAICおよびWeilaiの電池のパックのような損傷なしで、IP67である）。車の使用環境は防水およびちり止めの保護をするために、あまりでなくてもいかに粗く。
3) 外的な燃焼テスト
130秒の火590の摂氏温度は、電池火、焼跡および炎の残物を爆発しなかったり、つかまえない。
4) 落下試験
電槽は1mの高さで鋼板で自由に落ちるとき十分に機能的である。
5) 振動試験
高周波振動シミュレーション テストは電池のパックが普通作用するように要求する。電池のパック工業の技術者からのフィードバックに従って、このテストは渡りにくい。
電池の管理システム（BMS）のテスト
電池の管理システムのテストはテストするソフトウェア機能開発の過程において一般に遂行されるソフトウェアにもっと焦点を合わせる。 まだ大量生産されていない自治ドライブとは違って、ソフトウェア設計のためにC言語を使用しがちである今日の成長した電気自動車の制御システム（車のコントローラー、モーター コントローラーおよび電池の管理システムのような）ソフトウェアはすべてのモデル基づ設計（MBD）である。C言語と比較されるMBDの開発の利点は写実的な方法で可搬性を複雑な論理、コード可読性表現、でき、開発およびダバッギングの便利が非常に高められることである。同時に、成長したコード世代別用具の鎖の使用はまた手動コードによって容易に発生する低レベルの間違いを避ける。
MIL/SIL/HILのような複数のテストはモデル ベースのソフトウェア開発 リンクで指定される:
1) ミル（モデル ループ）はテストするソフトウェア モデルはソフトウェア機能を実現できるかどうか確かめることモデル ループである。テスト基礎はシステム要件から分解するソフトウェア条件である。
2) SIL （ソフトウェア ループ）のソフトウェア ループ テストは、自動的にモデルによって発生するCコードがモデル自体によって実行される機能に一貫している比較しSilテストを行うのにSimulinkの自身の用具をかどうか使用する。
3) PIL （プロセッサ ループ）のプロセッサ ループ テストは、目的自動的に発生させたコードがコントローラーに書かれていた後機能実施がモデルから逸脱するかどうかテストすることである。PILは関係がないようであるそれに注意を払わないによりある悪い結果を引き起こすことができる（予定問題、CPUの負荷、スタック オーバーフロー、等のような）。
4) HIL （ハードウェア ループ）のハードウェア ループ テストは、一般に試験台を造るためにコントローラーの完全なシステム機能を、コントローラーが見つけられるシステムのためにテストするために、センサー（温度のような）および完全なシステム機能性を確認するためにアクチュエーター（ファンの負荷のような）電気特徴を模倣するのに電装品を使用し。
全車の極度な環境の下の部分のテスト条件
車の耐久性テストのこの部分は一般にOEMのテスト及び口径測定エンジニアの責任である。車の耐久性テストの費用は非常に大きい。設計プロトタイプを造る費用は（車1台あたりの1，000,000元について）、テスト サイトおよび工学チームを賃借して製造業者の財政の強さのテストである。強く重要なプールなしで、それはまったく動かすことができない。もっと十分に機能、但し、より多くのテストは極度な風邪、高温、高湿度で遂行され、部品の他の極度な環境、性能および耐久性は確認することができる。より早い問題はある、より低い修理代。
1) 低温の耐久試験、主に一般に非常に冷たい環境条件で遂行されるコールド スタートの性能を、テストするため。電池のパックの低温充満排出の機能、低温保護作戦および電池のパックの暖房機能はこのテストで完全に査定される。
2）高温耐久性テストは高温度の環境で一般に遂行される。それは電池のパックの高温、冷却機能および過熱する保護作戦で主に電池のパックの満たし、排出の機能をテストする。映像は下のメルボルン、全体の車の開発のためのオーストラリアで高温テストを行なうNIOを、何としても示す。
3) 高温+高湿度の環境の耐久性テストは湿気のあり、熱い気候および海水の環境で一般に遂行される。海水の環境は部品の腐食を加速し、部品の耐久性は厳密なテストを経る。
（Ps:また低圧の下で主にエンジンの性能をテストする従来の車のための重要なプラトー テストがある。電気自動車は一般にこのテストを必要としない。）
力電池システムはハードウェア存在論および制御システムを非常に密接に結合するシステムである。そのテストは2部に大体分けることができる:電池のパック テスト（パック）および電池の管理システム（BMS）テスト。これら二つの部品のテスト状態は下記である。
電池のパック テスト（パック）
電池のパック テストはDV/PV （設計証明/生産の証明）の段階で一般に電池のパックの設計/生産が設計の品質を満たすかどうか確かめるために遂行される。電池のパック テストは温度テスト、機械テスト、外部環境のシミュレーション テスト、低電圧の電気テスト、電磁適合性テスト、電気安全テスト、電池の性能試験、乱用テストが、もっと含まれ。調査はユーザーのほとんどの心配が電池の安全である、従って私達は主に電池のパックの乱用テストのテスト方法をもたらすことを示す:
1) 針の衝撃穴あけ試験
異物により内部短絡を引き起こすかもしれないテストは火および爆発を要求しないので電池が鋭い目的によって穴を開けられるとき場面を模倣すれば。
2) 塩水浸せき試験
長い間5%の塩水浸せき試験は、電池機能正常である。
現在、新しいエネルギー車電池のパックの推薦された防水およびちり止めの評価はIP67である（すなわち、メートル深い水の液浸は1 30分のためにSAICおよびWeilaiの電池のパックのような損傷なしで、IP67である）。車の使用環境は防水およびちり止めの保護をするために、あまりでなくてもいかに粗く。
3) 外的な燃焼テスト
130秒の火590の摂氏温度は、電池火、焼跡および炎の残物を爆発しなかったり、つかまえない。
4) 落下試験
電槽は1mの高さで鋼板で自由に落ちるとき十分に機能的である。
5) 振動試験
高周波振動シミュレーション テストは電池のパックが普通作用するように要求する。電池のパック工業の技術者からのフィードバックに従って、このテストは渡りにくい。
電池の管理システム（BMS）のテスト
電池の管理システムのテストはテストするソフトウェア機能開発の過程において一般に遂行されるソフトウェアにもっと焦点を合わせる。 まだ大量生産されていない自治ドライブとは違って、ソフトウェア設計のためにC言語を使用しがちである今日の成長した電気自動車の制御システム（車のコントローラー、モーター コントローラーおよび電池の管理システムのような）ソフトウェアはすべてのモデル基づ設計（MBD）である。C言語と比較されるMBDの開発の利点は写実的な方法で可搬性を複雑な論理、コード可読性表現、でき、開発およびダバッギングの便利が非常に高められることである。同時に、成長したコード世代別用具の鎖の使用はまた手動コードによって容易に発生する低レベルの間違いを避ける。
MIL/SIL/HILのような複数のテストはモデル ベースのソフトウェア開発 リンクで指定される:
1) ミル（モデル ループ）はテストするソフトウェア モデルはソフトウェア機能を実現できるかどうか確かめることモデル ループである。テスト基礎はシステム要件から分解するソフトウェア条件である。
2) SIL （ソフトウェア ループ）のソフトウェア ループ テストは、自動的にモデルによって発生するCコードがモデル自体によって実行される機能に一貫している比較しSilテストを行うのにSimulinkの自身の用具をかどうか使用する。
3) PIL （プロセッサ ループ）のプロセッサ ループ テストは、目的自動的に発生させたコードがコントローラーに書かれていた後機能実施がモデルから逸脱するかどうかテストすることである。PILは関係がないようであるそれに注意を払わないによりある悪い結果を引き起こすことができる（予定問題、CPUの負荷、スタック オーバーフロー、等のような）。
4) HIL （ハードウェア ループ）のハードウェア ループ テストは、一般に試験台を造るためにコントローラーの完全なシステム機能を、コントローラーが見つけられるシステムのためにテストするために、センサー（温度のような）および完全なシステム機能性を確認するためにアクチュエーター（ファンの負荷のような）電気特徴を模倣するのに電装品を使用し。
全車の極度な環境の下の部分のテスト条件
車の耐久性テストのこの部分は一般にOEMのテスト及び口径測定エンジニアの責任である。車の耐久性テストの費用は非常に大きい。設計プロトタイプを造る費用は（車1台あたりの1，000,000元について）、テスト サイトおよび工学チームを賃借して製造業者の財政の強さのテストである。強く重要なプールなしで、それはまったく動かすことができない。もっと十分に機能、但し、より多くのテストは極度な風邪、高温、高湿度で遂行され、部品の他の極度な環境、性能および耐久性は確認することができる。より早い問題はある、より低い修理代。
1) 低温の耐久試験、主に一般に非常に冷たい環境条件で遂行されるコールド スタートの性能を、テストするため。電池のパックの低温充満排出の機能、低温保護作戦および電池のパックの暖房機能はこのテストで完全に査定される。
2）高温耐久性テストは高温度の環境で一般に遂行される。それは電池のパックの高温、冷却機能および過熱する保護作戦で主に電池のパックの満たし、排出の機能をテストする。映像は下のメルボルン、全体の車の開発のためのオーストラリアで高温テストを行なうNIOを、何としても示す。
3) 高温+高湿度の環境の耐久性テストは湿気のあり、熱い気候および海水の環境で一般に遂行される。海水の環境は部品の腐食を加速し、部品の耐久性は厳密なテストを経る。
（Ps:また低圧の下で主にエンジンの性能をテストする従来の車のための重要なプラトー テストがある。電気自動車は一般にこのテストを必要としない。）
