貸出方式は電気自動車の商業化そして産業化の過程において電気自動車および重要なリンクのための重要な基本的な支援システムである電気自動車の操作にエネルギー供給を提供する。電気自動車工業の急速な開発によって、充満技術に企業の開発を制限するキー ファクタのなった1つがあり理性的で、速い充満方法は電気自動車の充満技術の開発傾向になった。

電気自動車の充満装置を分類する違った方法がある。一般に、それは機内充満装置および店頭取引充満装置に分けることができる。エネルギー取り替えの違った方法に従って電気自動車電池を満たす、充満装置が接触のタイプおよび誘導のタイプに分けることができる場合の。電気自動車は速く遅い充満、充満、異なった充満方法に従う満たす交換する、可動装置充満および他の方法電池、無線電信に分けることができる。この記事では、私達は国際電気標準会議（IEC）が指定した別の電気自動車充満モードをもたらす。

国際規格は電気自動車の市場の必要性を満たすために開発されている。電気自動車の全体的な採用は電気自動車の市場の安全、信頼性およびインターオペラビリティに演説する確立した国際規格によって決まる。

この記事では、私達は国際電気標準会議（IEC）が指定した異なったEV充満モードを検査する。これらのモードは電気自動車のために伝導性の貸出方式を取扱うIEC 61851の標準で指定される。標準は4つの充満モード-モード1、モード2、モード3およびモード4. --を記述する。

IECはまた電気自動車の充満技術のための他の標準を開発した。例えばIEC 61980は電気自動車のための無線力の移動（WPT）システムを論議するが、IEC 62196はプラグ、ソケット、車のコネクターおよび車の入口を論議する。

異なったタイプのケーブルテレビ回線への接続

IEC 61851-1は次の図に示すように3つの関係方法を、記述する:

場合Aケーブルは電気自動車に永久に接続されるが、EVSEは充電ステーションで取り外し可能である（またEVSE -電気自動車の供給装置--を呼んだ）。場合Bは両端に取り外し可能である、場合CはEVSEに永久に付すケーブルであるケーブルを指定し。

充満モード1

このモードでは、電気自動車は世帯の出口に直接接続される。このモードの最高の流れは16Aである、単相は250Vを超過しないし、三相は480Vを超過しない。

モード1は最も簡単な充満モードで、EVと充満ポイント間のコミュニケーションを支えない。この充満モデルは多くの国で禁止されるか、または制限される。

充満モード2

世帯の出口は実際の標準に電源を常に供給しない。さらに、国内適用のために設計されている容器およびプラグは最高の評価で連続的な流れに抗しないかもしれない。

そういうわけで制御および安全特徴なしで長時間の間接続されるEVのソケットを持っていることは感電の危険性を高める。この問題を解決するためには、専門家は充満ケーブルの特別なタイプを使用し、内部ケーブル制御および防御装置（IC-CPD）が装備されている充満モード2を開発した。

IC-CPDは必須制御および安全関数を行う。このモードの最高の流れは32Aである、最高の電圧は単相のための250Vおよび三相のための480vを超過しない。モード2は国内および産業ソケットに使用することができる。

このモードの安全関数は保護地球を検出し、監視できる。モード2はまた過電流および過熱保護を支える。さらに、EVSEはスイッチ機能をできEVへの関係を検出して間、充満力の要求を分析する。

充満モード2および支持ケーブルは下記のように図で示されている:

モード2が私用充満に使用することができる間、公共の使用はまた多くの国で制限される。

充満モード3

このモデルは充電器の上の熱心なEVSEそしてEVを使用する。充電ステーションから現在のACは機内回路部品に電池を満たすために適用される。公安を保障する多数制御および保護機能。これらはEVSEとEV間の保護地球そして関係を確認することを含んでいる。

さらに、このモードはケーブル会議の最高の現在の機能に充満流れを合わせる。この充満モードに250Aの最高の流れがあり、250V 1段階か480V 3-phaseネットワークと形成することができる。それはまた単相および三相のための最高の流れが32Aよりより少しに限られるモード2と互換性がある運営方法を支える。

C）の3つの可能な関係（場合A、場合B、および場合はこのモードで使用することができる。シナリオBおよびシナリオCは次示されている。

このパターンが充電ステーションと電気自動車間のコミュニケーションをいかに定義するか見よう。モード3の制御試験回路は次図で示されている。

スイッチS1、S2およびS3の状態によって、異なった電圧レベルは「試験接触」で現われる。異なった充満段階を表すのに「これが使用することができる。電気自動車は次の通り充満周期を始めることができる:

充満ケーブルで差し込む前に、スイッチS2およびS3は切られ、S1は12v DC電源に接続される。この場合EVが接続されないことを）、試験接触のEVSEの手段12v DC （EVSEは意識する。

充満ケーブルがEVおよびEVSEに接続された後、EVの側面のコントローラーはに運転者の接触で電圧を約減らすS3で9v回ることができる。ケーブルがEVおよびEVSE両方に接続されることEVSEを知らせなさい。さらに、試験接続点のDC 9v信号はEVSEが準備ができていないことをEVに知らせる。

EVSEはEVを満たして準備ができているとき発振器にS1を接続する。試験接触のPWM信号は電気自動車の電源が準備ができていることをEVに知らせる。

EVはそれからS2をつけ、示す試験接触で6vについて作り出す、同様に準備ができていることを。この段階で発生する電圧はR3抵抗器の価値によって決まる。この抵抗器の価値は換気がこの充満区域に要求されるかどうか指定する。R3は= 1.3 kΩ、運転者の接触の電圧6 V.である。これは空気の循環を要求しない充満区域と同等である。必要であれば、R3 = 270Ωおよび3 V.の接触電圧。

S2は車が満たすか、または何らかの理由で満たすことを止めたいと思うとき消すことができる。これは9vにEVが再充電して準備ができていないことPWMの肯定的な電圧レベルを変え、EVSEを知らせる。

充満モード4

これはDCの出力を持つ外的な充電器が含まれている唯一の充満モードである。DC電源は電池に直接提供され、機内充電器はとばされる。このモードは400Aの最高の流れを600v DCに与えることができる。このモードにかかわる強力なレベルはコミュニケーションおよびより厳密なセキュリティ機能のハイ レベルを必要とする。

モード4は関係が永久に充電ステーションに接続されて充満ケーブルがCを、包装するためにだけする。

2つの新しい充満方法

無線充満

無線充満モードはケーブルを通してエネルギーを送信する必要はないし、エネルギーを送信するのに電磁誘導、電界のカップリングの、磁気共鳴そして電波を使用し。無線充満モードを使用するためには、最初に車に車の誘導の充電器を取付ける必要がある。車の部品そして電源の部品を受け取る力間に機械リンクがないがボディおよび電源ボディを受け取る力間の関係はより正確であるように要求される。

技術の成熟および基本装置の限定に応じて、電気専門家は無線充満技術が今のところ大量生産することができないことを信じる。企業の主流の無線充満技術主に電気エネルギーを移すのに電磁誘導をおよび磁気共鳴は使用するが磁気共鳴方法により高い充満効率および携帯電話呼出しのそれより小さいより低い電磁波の強度がある。コイルは完全に一直線に並ぶ必要はない電磁誘導の範囲を越えてある。

無線充満モードの未来の適用見通しは計り知れないほどである。将来、それは歩いている間満たせる。電気エネルギーは道舗装の電源システム、または車によって受け取られる電磁波エネルギーから来るかもしれない。

移動式充満

EV電池のための理想的な状態は車が道で巡航している間、いわゆる移動式充満満たしている（MAC）。このように、電気自動車のユーザーは充電ステーション、公園を彼らの車捜し、時間充満を使う必要がない。MACシステムは道のセクション、即ち充満区域の下で埋められ、付加的なスペースを要求しない。

接触および誘導MACシステムは両方実行することができる。接触タイプMACシステムのために、接触のアーチは車ボディの底に取付けられている必要があり接触のアーチは路面で埋め込まれる充満要素の連絡によって即時の高い流れを得ることができる。MAC区域による電気自動車の巡航が、充満プロセス脈拍充満である時。誘導MACシステムのために、機内接触のアーチは誘導のコイルと取替えられ、路面で埋め込まれる充満要素は強磁場を発生させるhigh-current巻上げと取替えられる。明らかに、接触のアーチの機械損失そして設置位置のような要因の影響が原因で、接触のタイプMACは人々に非常に魅力的ではない。

結論として

要約すると、電気自動車のための電気で伝導性の貸出方式とのIEC 61851の標準の取り引き。これらの標準は4つの充満モードを記述する。

最初の3つのモードは充電器の上のEVに交流電力を提供する;但し、モード4は電池にDC電源を直接提供し、機内充電器をとばす。モード3はいろいろな制御および保護機能、目標とする公安を用いる。